钢铁的价值可高的太多了，要知道，东夏的历史上可是有一个词，叫做盐铁专卖。

一句话总结：在蓝星，偷铁轨风险高、收益低，不合算；在繁星，收益很高，至于难度……

因为这里有职业者这么个讨厌的东西在，偷铁轨的难度并不大。

陈默在瀚海规划铁路的时候，几乎所有的本地官员都发出了类似的提醒，只要随便来个入阶战士，徒手拆下钢轨往肩膀上一扛，转身就跑没影了。

对于某些家伙来说，铺设的一段段铁轨，和把一堆堆银币撒在路上没啥区别。

而对于敌对的势力来说，破坏铁路更是一本万利的买卖。

而相比公路体系来说，铁路系统被破坏的后果是灾难性的，一旦火车脱轨，那属于不折不扣的重大灾难。

能不能派人看守呢？

理论上可以，但实际上完全不现实。

一条铁路绵延数百甚至上千里，尤其是需要穿越森林、丘陵、荒原等大片无人区的路段，如果想做到二十四小时不间断、无死角的看守，需要投入的兵力将是一个天文数字，后勤压力更是无法想象。

而且，普通守卫也干不过这些职业者……

陈默也考虑过用监控，但很快就被残酷的现实打消了念头。

架设在野外的监控，只要没人看着，必定会丢。

而某些设置在暗处的隐蔽摄像头，就算拍到了也没啥用，偷窃者一个转身，两腿一蹬就进了深山老林，再一转身可能就出了边境，你上哪抓人去？

于是，陈默领主的铁路梦想，就这么被现实无情地扼住了咽喉。

相比之下，公路体系就要“皮实可靠”得多。路面破坏了，可以颠着往前继续走，可以找路绕行，可以快速修补，所以，瀚海的国道一截一截的往前延伸，铁路，只在瀚海做了一小段实验性道路。

就这样，从瀚海到白鹿，领主控制的面积越来越大，麾下的人口越来越多，但是修筑铁路的条件，在北方地界始终不能完备。

但是在溪月，情况就有所不同了。

首先，溪月各部落作为坐地户，已经在此地深耕了数百年之久。你别管他们内部的管理模式是先进还是落后，也别管他们对待底层是仁慈还是严苛，这些部落对自己领地及周边地区的的掌控力度，可以说是根深蒂固。

这种基于血缘、传统和武力的基层控制力，在现阶段，在繁星这个相对原始的大背景下，反而比瀚海那种正在构建中的行政管理体系更为直接有效。

其次，溪月的铁路，合作方式是陈默出技术、出关键设备、出工程师；各部落出土地、出劳动力、出部分本地材料；

建设资金由联盟和部落共同筹集，未来铁路的运营和收益，也是双方共同参与、按比例分享。

其中铁路沿线安保这一块，自然而然、合情合理地落在了这些“地头蛇”部落的肩上。

双方在协议中约定得清清楚楚，铁路穿过哪个部落的领地，该部落就对路段的安全负有首要，且不可推卸的责任。

一旦该路段发生铁轨被盗、设施被破坏等事故，造成的一切损失，首先由该部落承担，并从其未来的收益分成中扣除。情节严重或多次发生的，联盟甚至有权收

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