凌晨四点半。

“船长，引水员登船了。”大副孙斌放下对讲机，汇报道。

“通知机舱，备车。叫拖轮靠上来。”船长赵建拿起送话器，下达了离港指令。

驾驶台外，巨大的主柴油机发出一阵低沉的轰鸣，整个甲板随之微微震颤。

两辆马力强劲的港口拖轮顶住了货轮的侧舷，甲板上的水手们开始熟练的解开固定在岸边缆桩上的粗大缆绳。

船长赵建看着甲板上那些穿着反光背心忙碌的身影，他们基本都是菲律宾籍和印度籍的船员，底层船舱里则是混着一些来自东方的普通船员。

这正是这艘船最好的掩护。

虽然这艘巨轮的实际出资方和运营方是东方的大型国企，但它的船尾挂着的是巴拿马国旗。

在国际航运界，这叫方便旗。

为了避税、降低雇佣成本以及规避某些国家复杂的航运管制，全球有大量商船在巴拿马或利比里亚注册。

美国海关面对一艘巴拿马籍、满载着多国船员的货轮，只要报关单没问题，天然就不会投入太高的警惕。

而且在公海上，船长拥有绝对的最高指挥权。

那些外籍船员拿钱办事，哪怕船长要求把底舱封锁几天，也绝对不会有任何一个外籍水手敢多嘴问半句。

“拖轮解脱，引水员准备下船。”

一个小时后，货轮庞大的身躯已经完全驶出了普吉特海湾的狭窄水道。

随着引水艇靠近接走引水员，货轮的车钟被推到了前进四。

海面上的风浪变大了，漆黑的海水拍打着船首。

“孙斌，盯一下海图。”船长赵建盯着面前的ecdis（电子海图显示与信息系统）。

在国际海洋法中，领海的范围其实非常窄，只有从领海基线向外延伸的12海里，折合下来也就是22公里左右。

对于一艘航速在15到20节之间的远洋货轮来说，只要驶出港湾，全速直线航行个把小时，就能彻底跨过这条无形的国界线。

屏幕上的gps坐标平稳跳动着。

当代表船只位置的绿色光标彻底越过那道标示着美国领海边界的虚线，进入毗连区和公海范围时，大副孙斌紧绷的肩膀终于彻底放松了下来。

到了这里，美国海岸警卫队和海关就彻底失去了登船执法的管辖权。

“出去了。到公海了。”

大副孙斌转过头，看着船长赵建：

“走。”

船长赵健放下茶杯，从控制台上拿起了一串备用钥匙。

“把驾驶台交给二副盯着。你跟我去最底层的二号冷库。”

“咱们得赶紧去把那两位老先生找出来。”

“他们在里面待了快三个小时了。木箱里虽然垫了聚氨酯保温层，但外面毕竟是零下十几度的冷库。”

大副孙斌拿起旁边的一把撬棍，大步朝驾驶舱的楼梯走去：

“确实，年纪那么大了，再不把他们弄出来，会冻出人命的。”

两人顺着狭窄的金属舷梯一路向下，穿过错综复杂的机舱走廊，来到了二号冷库的厚重隔温门前。

推开大门，零下十几度的冷气

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