像是抗冲击的振动台破坏性测试，这两把新枪也就是使劲摔上几次而已。

摔完之后，进行多次拆装测试。

也就只能这样了。

至于像后世那样，需要去真实的环境下，跑到南方的海南岛和北方的漠河去做实地测试，现在是想都不用想了。

而电磁兼容测试，那就更没有了。

在安排了他的学生们，去做这些测试工作之后。

他又去了手扶拖拉机厂。

在拖拉机厂，他把自己早就已经画好的三蹦子图纸拿了出来。

开始和手扶拖拉机厂的郑厂长，还有厂子里面的师傅和技术员。

开了一个技术谈论会。

大家一起探讨，陈常在这辆三轮车的制造工艺，和可能会遇到的困难。

在这次技术讨论会上，机械制造厂的刘师傅，和精密件及模具厂的吴师傅，发动机厂的崔师傅，和冶金铸造的张师傅也都过来了，一起参加讨论。

在具体介绍这辆三轮车的时候。

陈常在说道：「这辆车的结构非常简单。

它就是一台发动机，通过皮带传动，带动后桥这个变速箱和后桥一体的桥架。

这个箱桥一体的后桥，有两个前进档，一个倒退档。

直接通过齿轮连接后桥差速器。

这个差速器，我设计了一个差速锁，它可以提高车辆在泥泞路段的通过性。

这种设计就解决了分体式传动，在中间还要加一个传动轴的问题。

这可以大大降低了三轮车底盘的故障率。

这辆三轮车，因为采用的是和手扶拖拉机一样的发动机。

所以我把它放到了座位的下面，这个位置维修方便，只要把座椅翻过来，就可以对发动机进行检修。

它的减震方面，后桥采用的是钢板减震，前面采用的是液压和弹簧复合减震。

这样可以提高驾驶员和乘坐人员的舒适性。

在现在的情况下，我们的铜料还有很多缺口。

但是用不了多久，我相信我们就不会再缺铜了。

所以我在这辆车的车头，加了一个大灯。

它的电力，来自于由发动机皮带带动的一个小型发电机。

至于这辆车的轮胎。

在化学实验室，已经通过实验，合成出来了杜仲胶和碳黑混合的，轮胎橡胶材料。

但是因为杜仲胶太少，我们其他使用杜仲胶的地方也太多。

所以就没有真正开始生产轮胎。

如今我们现在已经有了一定量的橡胶。

虽然还不能大规模生产轮胎，但是满足车辆必要的使用还是可以的。

等到后年初，我们播种下的第一批橡胶草，就可以部分收获了。

那时，我们也就可以慢慢缓解橡胶的需求了。

但是制造轮胎，是需要专门制造轮胎的设备的。

所以我从现在开始，将会集中精力，设计制造轮胎的设备和图纸的绘制工作。

而这辆车的其他铸造件，机加工，和制造工艺流程，就需要诸位师傅们。

参考我现在提供的图纸和工艺流

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