牌形象重塑了，但是燃油车真的没人认。”

船夫哥一脸的无奈，byd说是传统车企，但是这个传统二字几乎没有消费者认了，没有哪一家传统车企的燃油车销量会如此之低的。

有也有，都倒闭了。

byd没有倒闭，除了有其他业务支撑之外，最大的就是他们对于政策的把握以及zf方面的资源，另外他们的运气也不错，拿豪赌新能源到完全摆脱困境这事儿来说，很大部分运气也受益于“运气。”

2020年特殊事件的爆发，供应链的绞杀，byd通过跨界自求，用生产口罩来获得国民好感度，成为全球最大口罩供应商之一，不仅仅缓解了压力，还通过销售口罩获得15亿元。

供应链的垂直整合，自研igbt芯片的量产，电池双供体系，抓住了国内新基建的机遇，在地方zf方面，还拿下了包括深城在内多座城市的电动公交订单，商用车销量在2020年同比增长了23。

尉来也改造了口罩生产线，不过没有船夫哥这么激进，主要还是用于甬城周边以及老家地区的口罩供应，其他的则是通过英柯医疗来执行，在产能上没有byd那么的夸张。

虽也收获了不少的好感度，但是比起五菱与byd，总要差了一些，加上尉来本身就在消费者当中口碑不错，没有与byd这种口碑上的极致反差感。

“说起来挺羡慕你们的，今后你们的燃油车跟新能源汽车销量点比应该会是六四或者七三的样子吧，有销量有利润。”

今年尉来的总销量当中，燃油车与新能源汽车占比已经无限接近于五五开了，按照尉来公布的2022年度销量预期，已经确定了公司的战略格局。

六四或者七三开，将来可能会随着市场的变化出现一些变动，但大体的格局不会变了。

“嘿嘿，其实也是您这些老前辈给我们这些后辈带来的经验，我们也算是踩在巨人的肩膀上了。”

这一点檀锦程也没有瞎说，他虽然有前世对于新能源汽车的经历，但企业经营没有那么的简单，无论是像byd，吉利还是长城这样的一线自主品牌，还是利帆与众肽这样的破产企业，在打交道的过程当中，檀锦程都充分吸收他们的成功经验，也分析他们的失败经验。

其实总结起来，无非就是质量与服务这两块儿，传统的自主品牌大多数其实在这方面做得不行，再者就是营销能力低下。

“你小子，嘴巴还是这么损，不过你说得也没有错，多看看对手是如何成功与失败的。”

“还有啊，一会儿结束之后咱们聊一聊。”

全面转型新能源汽车，对于byd来说又是一场豪赌，除了每个月减的利润之外，2022年度迪子需要另外增加50亿元的投入用于改造生产线，压力巨大。

虽然补贴下降了，但byd大部分的利润其实还是来自于新能源补贴，在资金方面byd比尉来的压力要大得多。

这一次参加团拜会，也是想着拉拉关系，看看能不能得到一些融资机会，眼前的可是个大财主，两家虽然在业务上是竞争关系，但同样也是合作关系。

byd的投资部门持有尉来的股票，来还有巨量引擎的投资部门也持有byd的股票，这种交叉持股的模式

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