在新能源大爆发的大环境之下，经历了产能爬坡的宝马i销量也上升明显。

在接入尉来app之前，i的月均销量维持在1400辆左右，这里面不包括燃油车型，接入尉来app的i仅限于纯电车型以及后续的其他混合动力新能源车型。

目前尉来app只销售新能源车型，像是悦驰a系列以及坦克系列等等燃油车型，有他们自己的专属app，在燃油车与新能源汽车方面，尉来实施的是渠道分开政策。

如果没有加入到尉来app，i国产纯电车型的销量也能够实现全年翻倍；然而，宝马既然拿出这么多的资源，仅仅只是一个全年销量翻倍对于他们来说还是不能满足的。

哪怕是翻个倍，也不过16万辆的销量，而宝马对于i今年纯电车型的销量预期是两万辆，眼看没法达成这个预期的情况之下，撑了几个月的宝马最终还是决定加入到尉来app体系之内。

作为国内最活跃的汽车app，大几千万级用户体量，日活长期维持在百万级别以上的app，其中蕴含的商业价值是相当高的，若是一般的工具类app，有这个数据，仅仅广告以及付费会员等等收入，就可以达到每月200万元以上。

如果由一家几十人，总部位于二三线城市的小型互联网公司来运营，那么这样一个app不仅仅能够养活这么一家公司，甚至还有一定的盈利空间。

尉来app肯定不做广告的，至少不做那些明面上的广告，所推的也就是商城里的周边产品排位顺序这些，用户在体验上并没有太大的感觉。

不过这个体量的app，其实已经不能完全算是小众app了，所以在登陆app之后的i到店以及销量变化还是非常明显的，尤其是在尉来精心准备的l9发布会上提起。

当天受到l9流量的影响，尉来app短时间之内涌入大量的l9订购用户以及围观的用户，服务器一度处于宕机状态，好在很快就恢复了。

而登陆app选择去围观i纯电版本的用户也不少，从发布会结束到现在，也已经两个月了，i渠道快速爆发，从之前局限于一二线4s店的传统渠道，开始向三四线城市下沉。

三四线城市以及一些小县城，有钱人还是不少的，而相较于大城市，他们对于这种传统品牌更加的信任，也更加信任这些海外品牌，尤其是三四线的年轻中产，此前他们对于电车最为推崇的就是特斯拉。

这一点跟手机行业有点类似，三四线城市以及小县城的年轻人，更偏向于苹果手机，在消费理念上跟一二线城市有着几年的差距。

i加入到尉来app之后，在七月份传统销售淡季时期，一举突破单月2000辆，而到了八月份，销量更是突破了2500辆，增速明显。

i数字化直销效率，直接从之前的10提高到了30至50，极大的缩短了购车决策周期，而这些增量当中，来自三四线城市以及小县城用户明显占据大多数。

接入app的i，前两个月的销售不足以成为参考标准，因为还要经历一个近六个月的磨合期，真正数据稳定要等到2023年初，不过从目前的增量来看，尉来app带给i的转化率还是很明显的。

“从长期来看，新增渠道对于i的贡献

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