给银河e8站台，也不算只是吉利的事儿，毕竟e8卖得好对尉来也有好处，大嘴的智选模式打得一拳开，在内部竞争当中已经赢了，目前奇瑞已经加入到智选模式行业当中了，而江淮以及长安也有意从hi模式转向智选模式。

十月份，新款x7交付超过一万辆，赛力斯用大量的机器人，先进的管理模式证明了他们的产能爬坡能力，也给观望的合作企业吃了个定心丸。

尉来与吉利的合作，有些类似于菊花的hi模式，hi模式本身并没有什么问题，无非就是扮演一个供应商的角色，尉来未必就不能做得更好。

一切，要看e8的销量，原本iev有一个很好开局的，可惜被毁了。

顺利一说，iev已经在十一月初重新上架了，虽有一部分用户阴阳了一阵子，不过倒也没有引发太过激的抗议。

这事儿差不多也算是过去了，iev这一次也参展了，展区虽然人气一般，但大致上也没什么网友再在网上说起这事儿，互联网是有记忆的，但大多数时候是健忘的。

iev本来是承担着尉来“hi模式”的角色，开局也不错，只是没想到会有这样的变故，e8的销量也随之被寄予厚望。

e8的巨屏在十月份引发起巨大的热议，但大多数用户都是没看过实物的，羊城车展就是一个很好的展示窗口，现场展示的e8同样也吸引了大量用户的关注。

这巨屏对于不懂其中门门道道的用户来说，确实是真的很震撼，仿佛就像是在驾驶室旁装了一块巨型的电视一样，确实很带感。

吉利目前已经在巨屏产能方面增加投入了，在檀锦程的提醒下，他们也意识到问题的严重性，十月份虽然e8的交付不是一个完整的自然月，但全月只交付2000辆的成绩，一定程度上也是受到巨屏产能的影响。

按照原本的计划，十一月份e8的交付量也只能拿到4000辆，在加大投入的情况下，e8这个月的交付量可以提升至5000辆以上了。

随着产能的爬坡，只要e8的真实表现力不太过于拉胯，月销过万也只是时间问题。

既然菊花放弃了hi模式，那么尉来就可以步子大一些了，在当前大部分车企智能辅助驾驶能力都比较弱的前提下，尉来可以凭借着自己的技术实力拿下更多的合作企业。

大众与小朋合作，斯特兰蒂特与零跑的合作，包括宝马与尉来的合作，无处不透露出跨国企业在思维模式上的转变，国内车企能够承接住这些合作机会，就有可能成为今后技术输出的主导之一。

尉来需要把握这样的机会，近期尉来已经在跟丰田接触了，从丰田把星愿买回去拆分，星愿销量大爆之后，丰田在国内的思维模式已经有了明显的变化。

与国企的合作，尉来暂时无法跟菊花竞争，但是合资公司可以试一试啊。

“雷总，恭喜啊，su7很漂亮。”

人山人海的小米展区，檀锦程的到来又是引发一阵躁动，两位现今人气极高，前期又亲密合作的企业家，如今在汽车产业里碰面了。

在吃瓜群众看来，檀锦程用魅族手机界入到手机行业，补充尉来的生态链，但同时魅族这些年的策略也影响了小米的成长，一部分吃瓜群众甚至认为，小米

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